FULIGINOSA (Carbonização Seca)
O pé do isolador, os eletrodos e a cabeça da vela apresentam-se cobertos por uma camada fosca de fuligem preto-aveludada (seca).
CAUSAS: O Carburador regulado com mistura rica o Filtro de ar sujo o Afogador manual puxado por longo tempo o Uso de combustível fora da especificação o Motor funcionando em baixa rotação por tempo prolongado o Ponto de ignição atrasado o Uso de vela incorreta - vela muito fria para o tipo de motor.
NORMAL
O pé do isolador apresenta-se amarelado-cinza ou marrom-claro. Motor em boas condições - índice térmico da vela está correto.
EFEITOS: Falhas de ignição - motor falha em marcha lenta o Dificuldades de partida a frio.
SOLUÇÕES: A Regulagem correta do carburador e do ponto de ignição o Aconselha-se averiguar a qualidade do combustível que está sendo utilizado o Substituir o filtro de ar o Evitar que o motor funcione por muito tempo em marcha lenta, especialmente quando ele estiver frio o Utilizar vela correta para o tipo de motor.
OLEOSA (Carbonização Oleosa)
O pé do isolador, os eletrodos e a carcaça apresentam-se cobertos por uma camada fuliginosa, brilhante, úmida de óleo, e por resíduos de carvão.
CAUSAS: Em motores de 2 (dois) tempos - óleo em excesso na mistura o Em motores de 4 (quatro) tempos - óleo em excesso na câmara de combustão o Guias de válvulas, cilindros e anéis do pistão estão gastos.
EFEITOS: Dificuldade na partida o Falhas de ignição - motor falha na marcha lenta.
SOLUÇÕES: Em motores de 2 tempos, usar a proporção correta de mistura o Em motores de 4 tempos, retificar o motor o Trocar as velas.
RESÍDUOS LEVES DE CHUMBO
Resíduos amarelado-escuros no isolador. O pé do isolador apresenta-se coberto por uma fuligem amarelo-clara, aspecto de fosca a brilhante.
CAUSA: Aditivos antidetonantes no combustível, como tetraetila e tetrametila de chumbo.
EFEITO: Se o pé do isolador chegar a temperaturas muito altas, os resíduos de chumbo tornar-se-ão condutores elétricos, fato que pode ocorrer com a moto em alta velocidade, causando falhas de ignição.
SOLUÇÕES: Aconselha-se averiguar a qualidade do combustível que está sendo utilizado o Torna-se necessário trocar as velas, pois é inútil tentar limpá-las.
RESÍDUOS GROSSOS DE CHUMBO
O pé do isolador apresenta-se parcialmente vitrificado e de cor amarelo-marrom.
CAUSAS: Aditivos antidetonantes no combustível, como tetraetila e tetrametila de chumbo o A vitrificação denuncia a fusão dos resíduos sob condições de forte aceleração do motor.
EFEITO: Se o pé do isolador chegar a temperaturas muito altas, os resíduos de chumbo tornar-se condutores elétricos, fato que pode ocorrer com a moto em alta velocidade, causando falhas de ignição.
SOLUÇÕES: Aconselha-se averiguar a qualidade do combustível que está sendo utilizado o Torna-se necessário trocar as velas, pois é inútil tentar limpá-las.
RESÍDUOS/IMPUREZAS
Camada de cinza grossa no pé do isolador, na câmara de aspiração e no eletrodo-massa, de estrutura fofa e até cheia de escórias.
CAUSAS: Aditivos do óleo ou do combustível deixam resíduos incombustíveis na câmara de combustão (pistão, válvula, cabeçote) e na própria vela. Isso ocorre especialmente em motores com um consumo de óleo acima do normal, ou quando se utiliza combustível de qualidade inferior.
EFEITOS: Perda de potência do motor, decorrente de ignições por incandescência oDanos ao motor.
SOLUÇÕES: Aconselha-se averiguar a qualidade do combustível que está sendo utilizado o Trocar as velas
o Regular o motor.
SUPERAQUECIMENTO
Eletrodo central fundido parcialmente.
CAUSAS: Combustão por incandescência causada por temperaturas extremamente elevadas na câmara de combustão em decorrência, por exemplo, de uso de vela muito quente; resíduos na câmara de combustão; válvulas defeituosas; ponto de ignição muito adiantado; mistura muito pobre; combustível de má qualidade; vela mal apertada.
EFEITOS: Falhas de ignição o Perda de potência o Danos ao motor.
SOLUÇÕES: Aconselha-se averiguar a qualidade do combustível que está sendo utilizado o Substituir as velas.
ELETRODO CENTRAL FUNDIDO
Eletrodo central completamente fundido, possível trinca no pé do isolador e eletrodo-massa parcialmente fundido.
CAUSAS: Superaquecimento do eletrodo central, que pode trincar o pé do isolador o Combustão normal com detonação ou ponto de ignição excessivamente adiantado.
EFEITOS: Falhas de ignição o Perda de potência o Danos ao motor.
SOLUÇÕES: Aconselha-se averiguar a qualidade do combustível que está sendo utilizado o Substituir as velas.
EFEITOS: Falhas de ignição o Perda de potência o Danos ao motor.
SOLUÇÕES: Revisar o carburador, o ponto de ignição e o motor o Utilizar velas corretas para o tipo de motor o Substituir as velas.
SUPERAQUECIMENTO
Eletrodo central fundido parcialmente.
CAUSAS: Combustão por incandescência causada por temperaturas extremamente elevadas na câmara de combustão em decorrência, por exemplo, de uso de vela muito quente; resíduos na câmara de combustão; válvulas defeituosas; ponto de ignição muito adiantado; mistura muito pobre; combustível de má qualidade; vela mal apertada.
DESGASTE EXCESSIVO DO ELETRODO CENTRAL (erosão)
CAUSA: Não-observância do tempo recomendado para a troca das velas.
EFEITOS: Solavancos do motor devido a falhas de ignição (especialmente em regime de aceleração): a tensão de ignição exigida, pela grande distância entre os eletrodos, é alta demais o Partida difícil.
SOLUÇÃO: Trocar as velas ou examiná-las de acordo com as instruções dos fabricantes. Certifique-se do tipo ideal ao modelo da moto, consultando sempre a tabela de aplicação ou recomendação do fabricante.
DESGASTE EXCESSIVO DOS ELETRODOS MASSA E CENTRAL (corrosão)
CAUSAS: Presença de aditivos corrosivos no combustível e óleo lubrificante. Esta vela não foi sobrecarregada termicamente, não se tratando, portanto, de um problema de índice térmico o Depósitos de resíduos provocam influências no fluxo dos gases.
EFEITOS: Solavancos do motor devido a falhas de ignição (especialmente na aceleração) o Partida difícil.
SOLUÇÕES: Trocar as velas. Certifique-se do tipo ideal ao modelo da moto, consultando sempre a tabela de aplicação ou recomendação do fabricante o Aconselha-se averiguar a qualidade do combustível que está sendo utilizado.
PÉ DO ISOLADOR TRINCADO
CAUSAS: Dano causado por pressão no eletrodo central como conseqüência do uso de ferramentas inadequadas na regulagem da folga. Exemplo: abrir os eletrodos com uma chave de fenda o Corrosão do eletrodo central por aditivos agressivos no combustível o Depósitos de resíduos de combustão entre o pé do isolador e o eletrodo central.
EFEITOS: Falhas de ignição (a faísca salta entre o isolador e a carcaça) o Partida difícil.
SOLUÇÕES: Trocar as velas. Certifique-se do tipo ideal ao modelo da moto, consultando sempre a tabela de aplicação ou recomendação do fabricante o Aconselha-se averiguar a qualidade do combustível que está sendo utilizado.
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